都市計画道路「郡山折立線」
今日はピーカンでしたね。
そして１月３１日です。
平成２５年になり、もう１ヶ月経ちましたよ皆さん(^^;)
紅白見てもう１ヶ月なんですね。
月末なんで、
業務の締め切りや事務処理等でバタバタしましたが、
天気が良かったので気分的に救われた気がする取材班です。
そうなると「景色」も綺麗に見えるものです。
八木山南エリア「郡山折立線」もスカッと抜けて見えて
綺麗ですね。 眺めも良いんです。
色々な建物がこれから建設されていくかも知れないので、
この眺めもいつかは消えてしまうかも知れません。
今日のような天気は「融雪剤」がビシッと付着した
クルマを洗車するのは良い日でしたね。
リアルに錆びますのでね、融雪剤が原因で。塩ですから(>_<)
下回りを中心に噴射した方がよいですよ。
都市計画道路「郡山折立線」 グリーンベルト
折立側へつながるのは、いつなのでしょうね。
目処さえも立っていないようですが・・。
さて、タイトルの「ちょっと危険な交差点」。
コメント等でも頂きましたが、
「危険だよね、ここ」という「交差点」の指摘を、
同じ時期に数人から頂きました。
八木山エリアの中だけでも数ヶ所存在していますが、
今回は「松が丘エリア」です。
八木山小学校の側近エリアに存在する「住宅街」。
その場所が「松が丘エリア」です。
八木山エリアでは珍しく「平らに近い立地」が多く、
油断すると「八木山ではない気がする」という
錯覚さえ起こしてしまいます(^^;)
八木山は「山」ですので、
平らな場所が存在するということは
「整地されているエリア」ということにもなります。
この松が丘エリアは、
「路線バス通り」となっています。
動物公園前セブンイレブンから、
松が丘エリアを通過、青山エリアへ抜ける「バス道路」は、
「八木山松ケ丘線」と言います。
河北新報さんの「河北仙版」さんの前の交差点。
道路には「優先道路」が存在しますが、
広めの道路の交差部分は「全ての方向が一時停止」に
なっている場所が多いですね。
この交差点もそうなっており、
「十字路のすべてが一時停止」です。
しかし、この付近に「少し問題の交差点」が存在します。
問題と書いてしまうと語弊があるかも知れませんが、
油断すると事故につながりやすい交差点です。
上の写真の方向は、
青山エリア～八木山本町の道です。
センターラインのある道路ですね。
「優先道路」がどちらなのかは・・不明です。
バス道路なのかもしれませんし・・
青山エリア～八木山本町の道かもしれませんし・・。
この写真は、河北仙版さんの交差点から、
「八木山本町側へ１本手前の交差点」です。
このように、
センターラインの方向は「一時停止」になってます。
この通りは、「かなり一時停止が多い路線」ですが、
「優先道路」であると思われます。
この優先道路と思われる道と交差する道路。
写真は「八木山小学校方向～桜木町方向」です。
この道路は、「通学路」になっています。
八木山小学校の通学路になっているため、
通学・下校時間帯は「歩行者専用道路」にもなります。
「朝７時３０分～９時３０分」
「午後１時～午後３時」
は、歩行者道路ですのでご注意下さい。
（指定車・許可車を除く）
このように、児童や住人の通行が多い時間帯があります。
この写真は４時頃ですので、
自動車は通過しても大丈夫ですが、結構危険ですね。
ただ、危険がもうひとつあります。
先ほどの道路との交差点。
ここは、優先道路と思われる道路だけが
「一時停止」なんですね。
八木山小学校方向～桜木町方向は、
「一時停止の標識が存在していない」のです。
お？？ と思うときがありますね。
「こっちが優先か？」と。
優先道路と思われた道路側には一時停止があるので、
事故は起きにくいと思いますが・・
「どっちが優先道路？？」
と感じてしまう交差点ですね。
時間帯により歩行者道路となる
八木山小学校方向～桜木町方向の道路を通行する車両は、
大半の方が「一時停止」するので事故は少ないと思いますが、
時間帯によって「一般道路」です。
「初めて訪れて、通過する車両」も
少なからずあると思うので、
ここを通過する方は気をつけて頂ければと思います。
「時間帯の歩行者通行帯」になっていることも、
知らなかった住民も多いかも知れませんね。
「八木山松ケ丘線」のバス道路では、
もうひとつ「？？」と感じるポイントがありますね。
マップにある場所です。
大半が「一時停止の交差点」です。
よくここで、警察の「一時停止の取り締り」を
行っていますね。
取材班は若かりし頃、ここで警察にビシッとされました(>_<)
この交差点、写真にもある動物公園方向だけは、
「一時停止ではない」んですよね。
他はすべて「一時停止」なんですが、
この方向だけは違うので、「？？？」と感じます(^^;)
以前も記事にしたことがありますが、
八木山エリアの住宅地は
「クルマが盛りだくさん通過することを想定して
道路が造られていない」
という地域です。
この松が丘エリアを通過しているバス道路のコースは、
大昔に「地盤を考慮して決められていた」
という地元に伝わる言い伝えさえ存在しています。
弱い地盤の場所を避けたという意味でもあります。
この松が丘エリアは、小中学校区が近いエリアのため、
児童が多く通過する地域です。
ここを通過する地元のクルマは、
細心の注意を払って走っています。
ただ、「クルマで初めて通過する方」も
毎日のようにいるはずです。
そういう方々へも含めて、
見落としや誤解の無いような道路になればと
感じるときがあります。
八木山エリアだけではないですね。
クルマの教習所では「標識」について勉強していますが、
実際に道路に出て、いちいち細かく標識を見る時は
あまり多くないと思います。
仙台市中心部なんて尚更ですね。
あんな車通りの多い道路で、標識を見ながら走ったら、
脇見や前方不注意の何ものでもない気がします。
昔から言われることですが、
仙台市は「道路標識灯の案内が不親切」と言われてきました。
他県から来た人が、仙台市の道が全く分からないと・・。
現在は「カーナビ」が普及しているので
まだマシだと思いますが、これが普及して助かっているのは、
実は役所の方かも知れませんね(^^;)
愛宕大橋から仙台駅方面の道路です。
ホンダさんの交差点です。
愛宕大橋から仙台駅方向、
橋の上は片側３車線（朝４車線）ですね。
朝だけは４車線で走ることが出来ますが、
初めて走る人はドキドキしますよね。
さらに愛宕大橋を抜けると、
一気に「６車線」に増えます。
県外から来た人は、これに驚くそうですね。
「６車線って！」と(^^;)
仙台駅に行くときは、
右の３車線に向かう必要がありますが、
愛宕大橋から仙台市立病院までの短い区間で、
「どっちに行くかを判断するのが難しい」
と言われたりします(^^;)
地元で慣れていると余り感じませんでしたが、
初めて通過する方には厳しいかもしれませんね。
そんな道路が、
悲しいですが仙台市には多いということなんでしょうね。
★★★
一時停止の話題、取り上げていただき、ありがとうございました。
一時停止や交通標識は、交通量統計や事故発生頻度の積み重ね
を踏まえた設置、設定だと思われますので、それなりに根拠がある
とは思いますが、いかんせん状況がどんどん変化しているので、
変化を適切に取り込んで欲しいものです。
ただし、いつもと違った角度から道路を見ることは、交通安全意識の
向上や浸透につながると思います。
ところで、取材班様も書かれていますが、仙台は道路・鉄路行政が
下手くそで、宅地が進んでから、慌てて道路を整備し始めるイタチ
ゴッコ状態でしたよね。
その最たる「遺物」が都市計画道路ですが、郡山折立線、長町八木山
線の間のエリアに、「向山冨田線」という非常に意味不明（私の主観です）
な計画があったのをご存知でしょうか？
http://www.city.sendai.jp/toshi/kotsukeikaku/douromo/houshin.html
を見ると、平成21年に見直し（計画白紙）になったようです。
実は、自分の元実家や金剛沢小学校、現在の自宅が「カスって」ました。
「カスる」とどうなるか。将来的にカスった土地を返上しなければならず、
その部分の家屋の増築や改築が制限されていました。そのため、
泣く泣く引っ越すハメになりました。引っ越して相当経ってから計画
見直しになったわけです（激怒）。
このような感じで、善良な仙台市民は、時代の波に翻弄されたのでした。。
でもまあ、いろいろありますが、生まれ育った土地ですので、好きです
けどね。
当サイトはブログ更新しているので記事が溜めらる事が
出来ませんが、「向山冨田線」は何度か触れました。
「都市計画道路」を集中的に取り上げたときがありましたので。
引っ越すことになったとのことですが、心中お察し致します。
取材班の当事務所も居住地も、地下鉄東西線工事エリア付近に
あるため、土地区画整理等の恐怖が付きまとっています。
近い未来に、色々揉めるかも知れませんね(^^;)
私は八木山に引っ越して来て4年目の者です。
仕事柄、松ヶ丘を頻繁にバイクで通るのですが
今回の記事で指摘されていたことは、正に私も感じていることであります。
優先道路がどちら側なのか、しっくりこないことが多かったのです。
これからも八木山の情報楽しみにしております。
やはり多くの方が思っているようですね(^^;)
注意して走っているせいか、あまり事故がないようですが、
これで一発大きな事故が起こると、
おそらく変更が出ると思いますね(>_<)
あとは、松が丘町内会がどう感じているかですが・・。