１週間前でしょうか、
八木山動物公園前に店構えしていたバイク店の
「Ｔ．Ｍガレージ」さんが閉店しました。
１０年近く営業していたでしょうか。
この店舗は以前、
昭和時代に「サンチェーン」というコンビニ、
その後「ミスター・チャップリン」というレンタルショップ、
その後に「トキメキ」と名称変更した後に八木山香澄町へ移転。
そして「Ｔ．Ｍガレージ」さんが入店しました。
地下鉄東西線が平成２７年度に開通予定になっていますが、
この八木山動物公園通りの衰退化が止まりません。
今になって始まったことではないですが、
八木山住民の減少に比例するように、商店も減少。
飲食店ならば
「美味しい店なら、営業は成り立つ」という方程式がありますが、
確かにその通りです。
飲食を扱う店ならば、美味しければ確実に長くやっていけます。
それは間違いないでしょう。
いつ来ても行列が出来る店は、そういうものです。
しかし、 「八木山の地域柄」という要因も正直ある気がします。
同じく昭和時代に存在した「八木山書店」＊現・「朝日新聞」
バイク店、カレー店「ヒマラヤ」さんなどが、
この上記写真のエリアに存在していました。
今は「朝日新聞」さんしかありません。
ハッキリ言えば、
「朝日新聞」さんと「八興開発」さんを除くと、
この付近に店舗を構えているお店は「全滅」しました。
もう少し先に「セブンイレブン」がありますが、
ここだけでしょうか。
「セブンイレブン」さんから「ＣＯＣＯ’Ｓ」さんまでのエリア、
「八木山整形外科クリニック」さん、「ＣＯＣＯ’Ｓ」さんが
ビシッと頑張っていらっしゃいますが、
その手前にあるテナントは、現在も空いています。
「Ｂ－ｌｉｎｅ」さんで止まっているでしょうか。
昭和の時は「不二家」さんが入っていましたし、
ラーメン店もあった時代がありました。
この店舗の出入りも多い特徴があります。
「人通りが少ないから」と言われると、その通りです。
それに対して「賃料」が見合っていないかも知れません。
しかしゴールデンウィークなどの観光シーズンは、
上記写真のような人混みになりますが、
シーズン以外は、正直パッタリです。
観光客狙いで店構えをすると、
昔とは違い苦戦する部分が多いでしょう。
平成２７年度に開通予定の「地下鉄東西線」。
利用率がどれ程になるのか、それは八木山市民であれば
何となくの予想はしていると思いますが、
意外に知られていないのが「動物公園の正面入り口の移動」
があります。
現在ある動物公園の駐車場側、
ビジターセンターがある「南ゲート」が、
地下鉄が完成すると正面口として機能する事になります。
現在使用されている八木山ベニーランド側の「正面ゲート」は、
もちろん今までのように使用されますが、
「表の玄関」としての機能を、南ゲート側へ移動予定になっています。
地下鉄駅には「パーク＆ライド」の駐車場ビルが建設されますので、
「地下鉄とクルマ」の２つを、この位置に集約する形です。
さらに２６年度には、地下鉄駅の横にある「八木山市民センター」の、
「改装」も予定されています。＊増改築・改築ではない予定
つまり、八木山動物公園としての「正面玄関」機能が「南ゲート側」へ
移動されるという事になると、
現在の動物公園前の「セブンイレブン」付近は、
今にも増して衰退する可能性を秘めているという事になります。
明るい兆しがあるかもしれないとすれば、
「東北工業大学」の学生さんが地下鉄東西線を利用して、
この付近を歩いて通学してくれるか、という点です。
今までのようにバス通学されてしまうと状況は変わりませんし、
「電車賃」にも左右されると思いますが、
東北工業大学の目の前にバス停があるため、
あの場所まで歩くかと言われると大きく疑問が残ります。
地域商店街の衰退は、全国的に広がっています。
なにも八木山エリアに限った事ではありません。
無理矢理に発展させる必要もない場所もあります。
ただ元々が「商店」「店」だった場所が閉店してしまうと、
「シャッター通り」と化してしまい、
かなり見窄らしくなってしまい、景観がよくありません。
今のご時世のように、大手スーパー等が出来れば
賑やかさは変わると思いますが、敷地がありませんし、
住宅地が元々ある場所では、現実的ではありません。
さらに動物公園界隈は建築制限がある「風致地区」に
なっているため、自然がある方に建築するのは
不可能です。
先日、太白区郡山８丁目にある「ザ・ビッグ仙台郡山店」に
足を運びました。
友人の家が近くにあるので立ち寄ったのですが、
つい最近までイオン系の「マックスバリュ」でした。
しかし同じイオン系列ですが「ザ・ビッグ」と名称を変え、
今月１６日に新規オープンしました。
このザ・ビッグは現在、仙台市では２店舗しか存在しませんが、
「やたら安い」んです。 キャベツ５７円とか。
チラシに載ったモノだけが安い「王道コース」がありますが、
「ザ・ビッグ」は全体的に安いんで、驚いてしまいました。
この場所、住宅地のど真ん中にあり、
あまり目立たない立地に存在しています。
失礼な書き方ですが「マックスバリュ」の時は、
「地域スーパー」のような普通の賑わいで存在していました。
しかしチラシや口コミで広がったのでしょう。
クルマが大混雑するほどの賑わいを見せていて、
住宅地の風景が一変してしまいました。
あれが地域に出店されれば、
この付近の良い起爆剤になるはずです。
相乗効果も生まれるのではと思います。
あれでは、主婦の方は買い物が楽しいでしょう。
八木山から出向くと、ガソリン代を考えればマイナスに
なってしまいますが、
仙台には泉区とこの仙台郡山店の２店舗しかないので、
１度行ってみてはいかがでしょう？
何事も体験です。
こういう「賑わい」のものも、
八木山エリアには足らないかも知れませんね。
八木山のエリアには「国道」はなく、
「市道」で占められていますが、「八木山エリアの顔」ともなる
道路が衰退している現状は、あまりよくありませんね。
地下鉄が出来ても、おそらく賑わうような立地でもないでしょう。
今回の震災があって、地盤や昔どういう立地だったのかを
調べる方々が急増しているそうですね。
この市道沿いは、一部で地盤が弱い区画があり、
今回の震災でも、被害が出てしまっています。
そういう場所にはマンション建設は向かないと思いますし、
地盤が固い場所は、すでに建設済みです。
役所サイドは「商店構想」を打ち出しましたが、
商店で流行るなら、今のような衰退はしていませんし、
なにより敷地が足りません。
「風致地区」の目の前にマンションが建ち並ぶのも
どうかとも思います。
動物公園の南ゲート・ビジターセンターからの眺望は、
数軒のマンションが邪魔に見えている事を
感じている方も多いでしょう。
ただ、八木山に住んでいる側から見れば、
あの場所に、後からビジターセンターや地下鉄を建設したのは
「仙台市」の方です(^_^;)
邪魔に見えるマンションは、２０年前からありました。
正しい目線で見れば、眺望の件も含め、
「なぜ、この場所にビジターセンターを造ったの？」が
正解だと思います。
もうひとつ、仙台市に対して付け加えるなら、
地下鉄駅の建設位置、
そして正面ゲート機能を「南ゲート」に移す事に対して、
同じ八木山の中核を担っている「八木山ベニーランド」に対して、
もう少し気を遣えないのかと、そう感じてしまいます。
「地下鉄の駅を、この地点にしよう」
「動物公園の正面入り口から遠くないですか？」
「じゃあ、こっち側にも入り口を造ればいいじゃないか」
「そうですね。 でもベニーランドはどうします？」
「まぁ、それはいいじゃんじゃないか・・？」
「そうですね」
仮にそんな成立の仕方だったら、
ちょっと腹が立ちますね。
★★★
役所の考え方は地域の意見の吸い上げが全くなって無い！
普通に考えても
動物園、ベニーランド、日赤病院、と
遠くから来る人や
今のバス通りを考慮すれば
あんな駅の配置にならない！
地元民はもう既に東西線に見切り付けてると思いますよ。
かえって迷惑な東西線。
バスの利便性をもっと活発化すれば済んだはず。
「地下鉄駅」が出来る付近と八木山市民センター側は、
自然を保持するための「風致地区」の指定になっている場所で、
建築制限などが厳しくなっています。
ただ「役所が動かすもの」に関しては、
風致地区は関係ないの？ という気がする建設の仕方ですね。
色々な意見が多い地下鉄東西線、
もう建設されていますので、どうしようもないですが、
住民の意見を吸い上げる気は、無いように見えます。
地下鉄の話し合いに役所の方々は参加していますが、
「参加するだけ」のブラフにしか見えないです(^_^;)
恐らく、やりたいように動くのではないのでしょうか。
八木山南まで通すべきとも思いますが、多分通してもあの辺の住民は車を使う気がします。
今走ってるバスをあまり利用してないような気もしますし。
動物公園駅がもっと工大に近ければ、ベニーランドにも動物園にも近くて便利なような気もしますが、それによって、香澄町付近のバス路線が減らされたら、八木山の中心とも言えるあの辺の住民にはたまったもんではありません。商店街も大打撃を受けるでしょう。
議論に議論を重ねた最大公約数が現在地かもしれませんが、こういう開発って最大公約数にすると、ほとんどの住民がメリットを享受できなかったりするんですよね。。
私は、地下鉄工事によって動物園や遊園地が無くなったり縮小等しなかっただけよかったような気もします。
そんな私は青山地区の住人ですが、地下鉄ができて今利用している緑が丘３丁目の路線バスの本数がたとえ１本でも減ったら、引越しを考えます。。
話しはずれますが、栗生愛子方面に伸ばしたほうが便利なような気もしますね。
将来的に人口が増えて、八木山南から鈎取、富沢まで繋がったら更に夢は広がりますが、仙台市が200万都市になるまで無理でしょうね。
エリア別に見ると、意見は様々分かれますね。
東西線関連でかなり警戒しているのは「バス路線の減少」です。
緑ヶ丘エリア方面への減便は、
あったとしても最小限だと思いますが、
まだバス路線に関しての増減便は決まっていないようです。
「長町八木山線」「郡山折立線」が完成すると、
この路線への増便計画も出ていますので、
長町方面への利便性は、圧倒的に増すでしょうね。
東西線の西側は「動物公園」ありきの計画性が強いので、
その他に関しては「サブ的」な扱いの意味合いが高いようです。
地下鉄が出来て、八木山周辺の「不便さ」か増すことだけは
勘弁ですね。
モノレール計画があった時には、「愛子方面」への延長が
計画上に載っていましたので、
ある意味、当時にゴタゴタしていなかったら、
この計画の方が明らかに良かったかも知れませんね。